Не лишние знания:
Конструкция - это, конечно, забота производителя. Он думает как сделать лодку прочной и при этом лёгкой, удобной и безопасной, быстрой
и послушной. Спортсмен или турист может оценивать достоинства и недостатки лодки по своим собственным ощущениям, совершенно не вдаваясь
в конструктивные изыски и особенности оцениваемого судна. Просто нравится - не нравится, крутится - не крутится, едет - не едет;
а уж разбираться с вопросом "Почему?" - это задача разработчика, производителя.
Однако понимание конструктивных особенностей выбираемого или используемого судна может помоч существенно расширить диопазон использования вашей лодки,
продлить срок её эксплуатации, точно настроить, адаптировать лодку под ваши индивидуальные требования; одним словом - добиться максимальной
эфективности вашей лодки, или же сделать правильный выбор, если вы только собираетесь стать судовладельцем.
Очень краткий ликбез для начинающих:
чем лодка длиннее и уже - тем она более ходкая, тоесть скоростная, но маневренность при большой длинне ухудшается; чем лодка более плоская (плоскодонная) - тем она легче "крутится", тоесть меняет курс, и наоборот - чем сильнее выражен у лодки киль - тем она устойчивее на курсе; чем лодка шире - тем она остойчивее, тоесть менее склонна к переворачиванию кверху дном.И ещё одно очень важное замечание: спортивная лодка впрочем также как и туристская лодка для динамичного, маневренного сплава, должна быть оборудована так называемыми "упорами": специальными приспособлениями для надёжного и удобного закрепления корпуса гребца относительно лодки. Упоры конечно же не должны препятствовать аварийному покиданию судна, для этого их конструкция очень тщательно прорабатывается. (в начало...)
Оборудование кокпита лодок EVA-Sport:
Стандартное оборудование кокпита состоит из горловины кокпита (обозначена буквой C на рисунке), бедренных упоров (А),
сидения (В), и совмещенного с сидением спинного упора (F). Горловина расчитана на использование юбки размером Т1. Эргономичное сидение и пластинчатые бедренные упоры обеспечивают удобную посадку и надежную фиксацию гребца в лодке. Возможна установочная регулировка положения сидения, это может быть полезно для правильной настройки лодки для низкорослых гребцов (менее 160см), или же для гребцов ростом более 180см. (в начало...)
Пиллерсы и другие элементы жескости лодки:
Буквой D на рисунке обозначен носовой пиллерс, он не относится к оборудованию кокпита, но является важным элементом обеспечивающим прочность и непотопляемость лодки. Обычно лодка оборудуется ещё и кормовым пиллерсом, размещаемым позади сидения. Пиллерсы изготавливаются из плотного пенополистирола, их суммарный объем расчитывается таким образом чтобы заполненная водой лодка не тонула. (в начало...)Обшивка:
Обшивка является основным несущим нагрузку элементом лодки. Обшивка выполняется из композитных материалов на основе эпоксидных смол и различных волокон. Применение композитов позволяет обеспечить обшивке лодки такие важные качества как прочность, устойчивость к ударным нагрузкам, устойчивость к воздействию внешней среды и привлекательный внешний вид. Яркое цветовое оформление лодки не сотрется и не выцветет со временем, потому что красящие вещества включены в состав наружнего слоя обшивки. Кроме декоративных функции наружний слой обшивки обеспечивает лодке хорошее скольжение в воде. (в начало...)
Кормовые и носовые петли.
Веревочные петли, установленные на корме каяков и на обеих оконечностях байдарок, предназначены для буксировки лодки по воде без экипажа и для облегчения переноски лодки на суше. Петли достаточно прочны для того чтобы буксировать с их помошью и груженые байдарки, и даже с экипажем, это может быть использовано туристами при движении по озерам с помошью моторизованого или оснащенного парусом судна. Однако следует помнить, что такая сцепка негативно влияет на управляемость как буксирующего так и буксируемого судна, что может создать аварийную ситуацию. Недопустима буксировка байдарок за быстроходными моторными лодками. (в начало...)Дельные вещи:
Нередко в процессе эксплуатации лодки выясняется, что для большего удобства нехватает какой-нибудь мелочи, например крепления для фляги или спасконца, или внешнего ложемента для спининга, якоря, фонаря. Подобные, не нарушающие конструктивную целостность лодки модернизации, легко реализовать применив смекалку да небольшое количество клея, стеклопластика, шнура, пенопласта. Дельные вещи внутри корпуса можно просто приклеивать эпоксидными или полиуретановыми клеями, предварительно обработав место приклеивания крупной наждачной бумагой. Внешние доработки следует продумывать и крепить к корпусу более тщательно, они могут подвергаться ударам или просто большим нагрузкам, поэтому следует по возможности увеличивать приклеиваемую поверхность детали или усиливать крепёж шурупами или проволокой. (в начало...)